舒城这个标段，作为第一个沿用新运营模式的施工指挥部，任何事情，都是一个尝试，众人都以以往多年的施工经验，来判断一件事，到底能不能做，会不会成功。
这种经验，是众人在一线施工积累的，而不是纸上谈兵，关吹牛逼得出的结论。
这也是为什么，舒城管辖范围内的员工，都愿意出钱的原因之一，因为众人都很清楚，这种办法的确可行，不然的话，也不可能把家里的积蓄都拿出来，压在舒城身上。
“下面，我们来讨论一下关于项目部工程量分配方面的事情！”一事讨论完之后，接着进入下一件事。
如今时间紧迫，做事不能像以往那样拖沓，之前浪费的钱都是公司的，众人也没多么的在意，现在不同了，大家都恨不得把事情都安排好，加快进度，因为这种事情，耽误一天，对往后的施工，可能都有致命的影响。
这种事情，在工程单位，又不是没有遇到过，而且非常常见。
现在拿下的标段，就是一个长齐铁路八标，28公里，对于如何分配，便是舒城这个指挥长的事情了。
舒城说完，林小勇随即道：“经过这些天的商量，将三项目部的工程量安排如下，一分部，由蔡武蔡经理负责，主要施工小里程到200号墩，其中路基三公里，包括10处涵洞施工，桥梁长度是6.4公里，一共是9.5公里，造价大约在3.2亿。为什么将墩号放在200号墩呢，主要还是考虑到198这座连续梁，由于蔡经理负责的项目，最近的一座连续梁，就是这座，经过商量，决定从这里划分。”
总的来说，蔡武分管的部分，差不多就是三分之一，对于连续梁施工，一共才五座，不能集中在一个项目部，最好的办法是每一个项目部都有。
“二分部项目经理是张天虎张经理，张经理负责的主要是桥梁施工，是从201号桥墩，到500号墩，共9.6公里，其中包括三座连续梁，造价在3.4亿左右，比一分部稍微多一些工程量。对于三分部的范围，就是从501号桥墩桥尾，外加3公里左右的路基施工和剩下的八座涵洞施工，造价在3亿左右。”林小勇介绍道。
对于这些安排，卡控主要还是利用连续梁，二分部和三分部的交界处，便是498墩这个连续梁。
林小勇介绍完，舒城望向众人，开口道：“大家对这种分配有时间意见，可以提出来。”
环视一圈，也不见有人开口，舒城继续道：“那么三个项目部划分，暂时就这样定下来了，我希望三个项目部尽快进入状态，先选定项目部驻地，然后对沿线情况和征地状况，进行调查，这个调查越详细越好，最后汇总到施工指挥部。对于搅拌站和钢筋加工厂建设，大家有什么意见？”
以往的铁路施工，通常情况下，都是一个项目部，建设一个搅拌站，一个钢筋加工厂和小型构件厂。
这样做干活很方便，但造成的浪费，却是毋庸置疑的。
那个时候，也没人提出来，毕竟浪费也是浪费公司的钱，大家也不会傻逼提出来。
可现在不一样了，只要能满足项目施工，想钢筋加工厂和搅拌站，能少建一个，节约的资金，可是上百万！
当然，前提是，少建一个搅拌站和钢筋加工厂，可以满足现场的施工，如果无法满足施工，该建设的还是要建设。
“我建设先考察一下，对整条线路进行一番视察，最后定两个地方，比如两个搅拌站在特大桥三分之一和三分之二的位置建设，毕竟混凝土的供应，也就桥梁多一些，路基和涵洞的混凝土供应，并不是很多！”余淳安建议道。
在整个标段，路基的水泥搅拌桩不需要混凝土，只有涵洞需要浇筑混凝土，但需要的混凝土并不是很多，而路基涵洞，又正好在标段的两侧，特大桥集中在中央地带。
如果在桥梁的三分之一和三分之二的地方，建两个搅拌站和两个钢筋加工厂，分别供应特大桥的钢筋和混凝土，安排合理的话，应该是可以满足生产需求的。
“这个办法我比较赞同，我们完全可以建设两个搅拌站，但其中一个搅拌站，搅拌生产设备弄两套，不就可以了，对于搅拌站的管理人员，我们也可以减少，降低成本！”郑佳道。
“只要能满足需求，能降低成本的办法，都可以尝试。”对于这个建议，舒城并没有反对，而是及其的赞同。
现在需要的，就是这种大家都齐心协力，一股子劲往前赶，这样才能真正做出业绩来。
第一次会议开的时间比较长，直到中午吃饭，要讨论的内容还没讨论完，大家便在酒店里简单的吃了午饭，中午休息了一阵，下午两点半，众人又聚集在酒店的会议室，继续开上午的会议。
对于很多的细节问题，舒城和这些主要负责人，都仔细的探讨，最终确定下来方案，下午开完会，舒城专门请大家吃了一顿晚饭。
大家都是干工程，酒量都不小，加上不少人都不是第一次见面，到也放的开。